Skutečný zlom je ale vidět ještě jinde: benzinová a dieselová auta dohromady představují už jen 29 % nových registrací, zatímco ještě před rokem byla na 37,5 %. Oběma pohonům letos prodeje klesly téměř o pětinu. Politický návrat ke spalovacím motorům by tedy nebyl návratem k prosperitě, ale k nezdaru odsouzeným pokusem zastavit trh v jeho zřejmém pohybu.
Pro Česko je podstatné, kdo bude auta nové generace vyrábět. Evropský autoprůmysl zaměstnává 13,6 milionu lidí, vytváří víc než 8 % unijního HDP a ročně investuje 84,6 miliardy eur do výzkumu a vývoje. V sázce proto není jeden typ motoru, ale celé výrobní řetězce: baterie, elektronika, software i kvalifikovaná práce.
Úspěch elektrických modelů vyráběných Škodou v Mladé Boleslavi ukazuje, že český průmysl může v transformaci uspět. Potřebuje však levnější čistou energii, rychlejší povolování a veřejnou podporu podmíněnou významným podílem evropské výroby.
Evropa nemá dotovat technologickou minulost ani bezpodmínečně otevřít trh čínské produkci, která je masivně podporované státem. Má naproti tomu chránit svou schopnost vyvíjet a vyrábět auta, po kterých bude poptávka.
Čísla hovoří jasně: český autoprůmysl neohrožuje elektromobilita. Skutečnou hrozbou by pro něj bylo, kdybychom ji přenechali konkurenci, zatímco budeme vzývat modly minulosti, které opouštějí jeviště.